Обзор Мицубиси Паджеро Спорт
Секрет популярности одного из долгожителей сегмента внедорожных автомобилей – Мицубиси Паджеро Спорт – следует искать не только во внешнем облике или практичности автомобиля. Одним из веских аргументов, которым располагает этот автомобиль – это схема полного привода. Несмотря на тенденцию во всем мире к упрощению механизма включения в работу двух осей, внедорожник Мицубиси по-прежнему может предложить больше, чем рядовой кроссовер.
Прежде, чем познакомиться со схемой полного привода, стоит напомнить, что находящейся сейчас на рынке автомобиль выпускается с 2008 года, а рестайлинг предписан Мицубиси Паджеро Спорт 2013 году. Изменения были небольшие (о них стоит рассказать отдельно), а вот схема проверенного и функционального привода осталась почти неизменной.
Полный привод
Общее имя современной трансмиссии Паджеро Спорт звучит как «Супер Селект».
По названию уже можно понять, что во многом такая трансмиссия работает самостоятельно, с учетом дорожной ситуации. В тоже время внедорожник оставляет возможность и для водителя вмешаться в управление полным приводом, если этого потребует дорожная ситуация.
Проводить тест драйв Мицубиси Паджеро Спорт можно, опираясь на все возможные устройства и электронные и механические системы внедорожника:
Схема полного привода Мисубиси Паджеро Спорт:
1. Свободный дифференциал.
2. Вискомуфта.
3. Ряд понижающей передачи раздаточной коробки.
4. Подключение переднего моста.
5. Блокировка переднего дифференциала.
Привод на две оси.
В обычном режиме движения автомобиль – заднеприводный. Подключение переднего моста осуществляется через рычаг раздаточной коробки. Но вот распределение крутящего момента происходит при помощи отдельного дифференциала, который работает в тандеме с вискомуфтой.
Понижающий ряд. Использование раздаточной коробки позволяет не только сделать привод подключаемым, но и задействовать ряд понижающих передач. Это придаст дополнительные силы Паджеро Спорт при преодолении раскисшей грязи или наледи на дороге.
Блокирующихся дифференциала два – межосевой и для заднего моста. Дифференциалы не заменены на электронное управление, а принудительно включаются водителем. Таким образом, он может самостоятельно использовать эту возможность, планируя преодоление очередной преграды, или не нагружать трансмиссию без причины.
Таким образом, можно смело утверждать, что Мицубиси Паджеро Спорт сохранил все возможности полного привода, которые может предложить настоящий внедорожник. При этом конструкторы совсем не стесняются не самого модного оформления управляющих элементов трансмиссии, где нет умных селекторов или шайб включения.
В помощь полному приводу
Помимо хорошо проработанного полного привода Мицубиси Паджеро Спорт 2014 имеет в своем арсенале дополнительные мощные инструменты, повышающие его возможности внедорожника:
Дорожный просвет – от 215 мм минимальный под передней балкой до 245 мм под центральной частью днища.
Дизельный мотор 2, 5 л дизель с показателем крутящего момента – 350 Нм.
Среди не самых выдающихся моментов можно отметить лишь короткоходную подвеску – 415 мм. Но это только добавит осторожности водителю, чтобы избежать ненужного диагонального вывешивания.
В качестве заключения
Можно отметить, что среди современных внедорожников, пожалуй, Мицубиси Паджеро Спорт сохранил задатки не только полноценного внедорожника, но и способен соревноваться с более современными автомобилями.
Как истинный покоритель плохих дорог, он не является удобным для пассажиров. Машина не сравниться с легковыми авто по управляемости на асфальте, но при этом может быть использована в любых ситуациях на дороге.
Купить Мицубиси Паджеро Калужской сборки можно уже по цене в 1, 3 млн. рублей. При этом даже базовая комплектация достаточно серьезна.